C’era chi arrivava con la Fiat 1400 nera del papà avvocato, chiesta per una finta gita con amici e chi, con qualche ambizione in più, si schiera con una 600 preparata, magari troppo, tanto da rischiare la squalifica. Ma ci sono anche quelli, figli di papà, che arrivavano all’Aerautodromo per il Campionato Universitario, con macchine più serie, tipo Aurelia B20, Fiat 8V e Giulietta Sprint Veloce. Divisi per raggruppamenti e via! Prove libere e poi gare, una dopo l’altra, con un campionario di auto davvero stravagante e uno spettacolo vero e inatteso. Le corse sono corse e il lunedì i padri cui era stata sottratta l’auto con l’inganno, scoprono che, inspiegabilmente, hanno le gomme completamente lisce! E Sgommò sa cosa significa…
Quello del Campionato Universitario all’Aerautodromo, negli anni 60, era un appuntamento magico perché permetteva davvero a tutti di essere piloti in pista. Lo permetteva anche perché bastava una semplice Licenza Sociale, rilasciata dal locale ACI, la benzina nel serbatoio, una simbolica tassa di iscrizione ed un casco. Poi via a divertirsi. E, soprattutto, a scoprire il bello della gara ed avere il desiderio di diventare piloti. Una porta di ingresso, in altri termini…
Ecco, amici miei, oggi tutto è diventato così difficile e costoso che i ragazzi fanno prima a fare i videogiochi sul telefonino. Ma volete mettere un videogioco che non ha né l’odore del motore bollente e dell’olio di ricino, né stridore di gomme, né l’emozione di una frenata tirata lunga e, perché no, di un testacoda e una bella toccata, con una vera gara?
Lo voglio suggerire ai grandi capi dell’Autodromo di pensare a come riportare la passione in pista con corse di questo tipo, magari sponsorizzate da un produttori di videogiochi. Non si sa mai, l’unione fa la forza.

Al Vecchio, come lo chiamavano di nascosto a Maranello, il motore posteriore non piaceva: “i buoi tirano il carro, mica lo spingono” amava dire Enzo Ferrari, ma i successi dei ragnetti inglesi Cooper e Lotus gli davano da pensare. Nel 60 si decide, fa fare una macchina a motore posteriore, davvero brutta, una cosa che faceva pensare che volesse fare dispetto al volgere della storia. Si chiamava 246P dove P non era per prototipo ma per posteriore. Guarda, guarda, dove fu collaudata, perfino gareggiando, questa prima F1 a motore posteriore della Ferrari? A Modena, naturalmente, all’Autodromo dove anche Enzo veniva a vedere gli sviluppi. Bisogna sapere che la Formula 1, quell’anno, correva col motore 2500cc aspirato ma nel 1961 la Formula 1 avrebbe avuto un nuovo regolamento con motori di appena 1500cc, quelli della Formula 2. Così Ferrari fece produrre anche una versione 1500 della 246 che si chiamava 156. I risultati furono più positivi in questo caso mentre la 246 aveva un po’ di fiatone nel cercare di stare dietro alla classica 256 a motore anteriore. Lo vedemmo anche a Modena, al nostro Gran Premio, con Von Trips che stava dietro a Rich Ginter con la monoposto tradizionale. Ma era solo un’impressione: l’esperienza del 1960 portò la Ferrari a presentare, nel 1961, quella magnifica Formula 1 battezzata Shark Nose (muso/naso da squalo) che dominò.

Foto: Von trips al Gran premio di Modena del 60 alla guida della prima Ferrari a motore posteriore che, come si vede nella foto a colori, è dietro alla tradizionale a motore anteriore. Poi guardate Ferrari e Chiti come studiano la monoposto durante i collaudi. Quello era il simulatore di allora!!!

Ma chi non lo ricorda quello scarafaggetto verde con le righe bianche sul cofano e il motore Climax montato posteriormente, che fece impazzire Enzo Ferrari alla fine degli anni 50? Più che la macchina ci si ricordano le rigone bianche che la Mini aveva rifatto sulle sue versioni Cooper. Ma tutto questo non centra con i ricordi di Sgommò. La T45, infatti, montava un motore fatto per una pompa idraulica, appena 2200 di cilindrata quando la Formula 1 aveva i 2500 e tutte le squadre avevano il motore anteriore. Enzo Ferrari, coi suoi supermotori, non tollerava che quella strana macchina potesse battere le sue. Ma siccome era intelligente e scaltro, inventò di donare dei vecchi motori 2500 quattro cilindri della Supersqualo ad una scuderia di Lodi che partecipava alle gare nel nome di Castellotti da poco scomparso. Era un modo per verificare l’efficacia del motore posteriore senza esporsi. La Scuderia aveva comprato due T45 senza motore e cambio, per montare i quattro cilindri dii Maranello completata di un cambio Colotti, Le due T45, dipinte di rosso e battezzate affettuosamente Eugenio in ricordo di Castellotti, fecero una stagione davvero pessima. Per la stagione 63 il quattro cilindri era stato portato a 3000cc per gareggiare nella formula intercontinentale. Mettere insieme il motore di una marca, il cambio di un’altra e il telaio di un’altra ancora, evidentemente non fu facile. Il pilota più reputato del team era Giulio Cabianca, 37 anni, dominatore con la OSCA in decine di gare in salita e in pista e già esperto di Formula 1. Fu lui a fare il collaudo della monoposto all’Aerautodromo di Modena. In pista era da solo e il sibilo del motore squarciava l’aria di un giorno feriale modenese come tanti.
Il test era di routine, al punto che gli addetti ai lavori di manutenzione avevano lasciato aperto il grande cancello che dava sulla via Emilia. Un cancello aperto proprio alla fine del rettilineo opposto alle tribune. Uno sciagurato errore.
D’improvviso la giornata tranquilla si trasforma in tragedia. Non si saprà mai se un problema al cambio abbia impedito la scalata delle marce o se i freni, d’improvviso, siano mancati. Fatto sta che Cabianca e la sua Cooper rossa, invece di voltare infilano il cancello e colpiscono un taxi e alcuni motociclisti di passaggio prima di schiantarsi contro l’edificio della Carrozzeria Oelandi. Morto il pilota e morti tre degli investiti. Un dramma senza spiegazioni che segnò la fine della Scuderia Castellotti. Che storie, ve lo immaginate adesso una Formula che esce per strada? Cose da Sgommò.

Lo spiego io agli americani della Formula 1 di oggi, come si fa a far correre il pubblico alle gare! Dovrebbero prendere esempio dall’Aerautodromo quando nel 1961 riempì ogni genere di posti per il suo ultimo gran premio di Formula 1. Formula 1 vera, non per scherzo!
Oggi tutti impazziscono per Hamilton o hanno simpatia per Kimi e adorano il sorridente Ricciardo. Allora la grande star era Moss, sì Stirling Moss, ma poi c’erano Bonnier, Von Trips e altri campioni molto amati.
Cosa fece allora l’Autodromo con un’idea geniale? Invece di fare i soliti manifesti con le macchine e con la scritta Gran Premio di Modena, tappezzarono la città, e non solo Modena, con piccoli manifesti colorati che dicevano solo “Moss a Modena” o Von Trips, Bonnier e altri famosi presentati allo stesso modo. Modena non aveva solo una corsa, aveva i campioni che il pubblico vuole, campioni che venivano per animare la gara proprio qui.
Oggi si parla tanto di come comunicare. Sgommò suggerisce ad alcuni guru della pubblicità di guardare a come, con geniale abilità, i modenesi avevano agito sulle corde più sensibili della passione. Bravi!
A, a proposito, Moss vinse con la sua Lotus Climax 18/21. La ciliegina che tutti aspettavano.

A vederli così, tutti con la tuta nera e quei caschetti a zucchetto che servivano a ben poco, i piloti di moto mi facevano un pò paura, sembravano cattivi. Ma era solo perché nel loro sguardo c’era sempre la consapevolezza di rischiare davvero tanto. E quanta gente veniva a vederli correre qui a Modena, all’Aerautodromo, nella gara di apertura di stagione, in marzo. Anche se la gara valeva solo per il campionato italiano, arrivavano anche tanti stranieri, e importanti pure. Era una buona palestra per cominciare la stagione e misurare la competitività, e poi Modena è speciale, col suo pubblico e col suo cibo.... Che bella l’ultima gara, nel 72, con Agostini che vince e saluta il pubblico che poteva vederlo lungo tutto il tracciato, una meraviglia. E che peccato che poi sia finito tutto. Sono contento, oggi, quando vedo tanti motociclisti che vengono a girare, perfino Dovizioso, discretamente, da privato…Chissà che un giorno non rivediamo anche le gare!
Comunque, per tornare a Sgommò, gente come Walter Villa, Renzo Pasolini, Marco Lucchinelli e perfino Phil Read e Mike Hailwood, per non parlare del suo nemico di sempre, Giacomo Agostini, che sgomitavano per vincere sulla nostra pista, davano uno spettacolo impagabile. Ne sanno qualcosa, e non lo hanno certo dimenticato, quelli che riuscirono a entrare… ogni volta si faceva un pieno tale da essere obbligati a chiudere i cancelli per tutto esaurito!

C’era un posto che adoravo all’Aerautodromo, era la tribunetta del Circolo della Biella. Di lì si vedeva perfettamente la frenata in fondo al rettilineo di partenza e la bella esse dove i piloti facevano la differenza. Tutte le volte che potevo, io ero lì. Spesso anche da solo, nelle giornate di prova senza pubblico. La tribunetta era piccola, potevano starci venti o trenta persone al massimo. Vi lascio immaginare cosa ho provato il giorno in cui, proprio su quella tribunetta, si è schiantata la Ferrari di Eugenio Castellotti provocandone la morte. Soprattutto cosa ho provato vedendo che l’auto era volata esattamente dove stavo abitualmente io!
L’unica foto che è rimasta, ho cercato ma non ne ho trovate altre, fa capire solo in parte l’incredibile volo della monoposto. Era il 14 marzo e la stagione era iniziata a Buenos Aires con la vittoria della Maserati. La stessa Maserati, la 250F, aveva stabilito anche il record all’Aerautodromo. Le Ferrari non andavano - nell’intero anno non vinceranno neppure uno dei GP mondiali - ed era stata organizzata questa sessione di prove per verificare gli sviluppi della vettura.
Eugenio era un bel ragazzo, ricco e di successo e non aveva sorpreso il suo fidanzamento con la più attraente delle soubrette degli spettacoli di rivista che andavano di moda in quegli anni senza televisione. Delia teneva spettacolo a Firenze, Eugenio era là la sera prima. L’autostrada da Firenze a Bologna non c’era ancora e bisognava fare Futa e Raticosa, un viaggetto non da poco. Lo spettacolo di Delia, per giunta, finiva tardi.
Sono solo indizi, nessuno ha potuto stabilire se l’incidente abbia avuto un’origine tecnica o sia stato frutto di una cattiva valutazione del punto di frenata col cordolo che si trasforma in trampolino. Eugenio morì sul colpo. La sua più bella vittoria quella della Mille Miglia del 1956. Troppo poco per un talento rimasto inespresso. 

Ebbene, sì, posso raccontare delle cose che sembrano inventate. Ma sono vere e sono successe qui, a Modena, all’Autodromo che tanto è servito a far diventare questa città una capitale mondiale dei motori. C’era un lungo muro di mattoni rossi che chiudeva alla vista di chi passava sulla via Emilia, le due piste che facevano da autodromo e da vera e propria pista di atterraggio. Di qui il nome di Aerautodromo di Modena. Passando si sentiva solo il rumore delle macchine in prova e veniva una gran voglia di vederle... Ecco come nasce la passione! La pista che non arrivava a due chilometri e mezzo, non era facile e, magia, si vedeva tutta. Partiva nella zona della torretta di controllo degli aerei, quella che ancora oggi si può vedere coi suoi quadrettoni di segnalazione. Rettilineo con bella tribuna e, alla fine, una difficile esse, la Variante Stanguellini, luogo preferito dai veri appassionati. Proprio lì, all’esterno, c’era la tribunetta riservata al Circolo della Biella. Un posto perfetto e privilegiato per vedere prove e gare. Poi un breve dritto e una difficile curva a sinistra, senza riferimenti né vie di fuga (allora non si sapeva neppure che avrebbero potuto esistere). Lungo rettilineo opposto a quello di partenza, frenata secca per una curva a 90 gradi che portava, dopo un breve raccordo, alla curva più ampia che tornava al via. In qualche occasione si è tentato anche l’uso delle lunga fettuccia diagonale usata per decollo e atterraggio degli aerei. Ma era troppo pericoloso e l’idea venne abbandonata.
Cosa succedeva all’Aerautodromo di Modena? Di tutto: prove, tante, tantissime e poi gare, gare amatoriali e più importanti. Ci corse anche la formula 1 coi campioni di allora: Moss in testa, e le moto, perfino con Agostini.
Passo passo vi racconterò tutto. Devo dirvi che io c’ero? Ma certo, come avrebbero fatto a correre senza di me... Vi aspetto. Il vostro Sgommo in versione... Sgommò.

Pubblicato il 10.05.2018

SGOMMA TU CHE... SGOMMO ANCH'IO AL MOTOR1DAYS!

"Ho appena finito un giro nel paddock... è meglio di essere al Salone di Ginevra! 
Continuano ad arrivare auto per le prove in strada e in pista del Motor1.com di sabato e domenica. Ci sono anche dei superfuoristrada per le prove off road sulla nostra speciale pista e le altre te le puoi godere in strada e perfino in pista. Mi sono informato: mi hanno consigliato di registrarmi sul sito. Ma come, io Sgommo, devo registrarmi per un evento a ingresso libero? Mi hanno spiegato che ci sarà molta gente, c’è pure l’area bambini, per cui la prudenza non è mai troppa. Bisogna dire che Alessandro Lago e Andrea Farina, i due boss di Motor1 sono proprio uomini di successo, pensate che passeranno molta parte del loro tempo nel tendone delle dirette per testimoniare in rete tutto quello che succederà. Spero che invitino anche me così potrò fare ciao, ciao alla mia mamma che è fiera di quello che facciamo qui all’autodromo. Vi aspetto!

Pubblicato il 20.04.2018

CHE BOMBA! ROBA SERIA LA HURACAN SUPERTROFEO 

"Ci pensate? 640 cavalli diviso due ruote motrici, sono 320 per ruota, cioè per gomma, cioè per me che mi becco delle accelerate che mi lisciano le costole… Però sono contento: la Super Trofeo di Lamborghini, quella vera, la Huracan da corsa, che potrebbe schierarsi ad ogni gara, qui all’Autodromo tutta per noi. Bella, blu, con la sicurezza di quelle macchine che sanno come fare ad andare forte. Adesso sono già arrivati i primi a provarla. Per me, tra un po’, ci sarà la lista d’attesa. Ma vi rendete conto, poter arrivare e, dopo un bel briefing, mettersi al volante come un vero pilota? Oppure, e io credo si divertano anche di più, sedersi di fianco al pilota e farsi spupazzare lungo la pista che l’otto volante, al confronto, è acqua fresca… Io sono orgoglioso del mio Autodromo. Ci sono sempre cose nuove e guai annoiarsi. Io poi, a furia di sgommate… lasciamo perdere! Ma comunque sia, vi aspetto."

Pubblicato l'08.03.2018

DON RUSPA? DOBBIAMO BENEDIRLO NOI!

"Ciascuno, sulle religioni, ha la propria idea ed è giusto che sia così. Però io penso, nella perfezione della mia rotondità aureolare, che Dio, qualunque esso sia, ce lo portiamo dentro. Se siamo buoni, leali e altruisti lo rappresentiamo degnamente, se siamo cattivi, meschini ed egoisti lo tradiamo completamente. Per questo, quando il 25 marzo Don Sergio Mantovani, incurante degli anni e da sempre innamorato dell’automobilismo, benedirà le auto che verranno all’Autodromo, nella realtà sarà lui a ricevere il sincero riconoscimento di ammirazione e affetto da parte di coloro che amano il nostro sport e l’automobile. Bravo Don Sergio, grazie dell’esempio e della costanza. Se ciascuno di noi si porta dentro il Dio che si sceglie, tu lo hai fatto molto ma molto bene.

Pubblicato l'08.03.2018

BESTIALE RAGAZZI, DA NON PERDERE IL 17 E 18 MARZO, IL CAMPIONATO ITALIANO DRIFTING. HO INVITATO ANCHE CAROLINA KOSTNER!

“Sarà perché a me piacciono le curve, quelle impegnative oltre che armoniose, ma Carolina Kostner mi piace proprio. Gli sgommoni che vengono il 17 e 18, con le loro supersbandate con fumate annesse, sono giudicati coi punteggi, come capita alla bella Carolina. Sì, dovete sapere che la prima prova del Campionato Italiano di Drifting sarà qui, all’Autodromo, il 17 e 18 marzo. Il King of Italy Drift SuperCup è qualcosa da non perdere: ogni concorrente, con le auto più diverse e variopinte, fa l’esibizione da solo, in pista, coi giudici che gli assegnano un punteggio secondo parametri molto precisi. Punti dopo punti, arriva la classifica finale e si comincia a sentir profumo di Super Coppa. Speriamo di sentire anche profumo di Carolina. Se qualcuno di voi la conosce, provi a convincerla!"  

Pubblicato il 30.01.2018

LETARGO INVERNALE? COSE D'ALTRI TEMPI, ANDIAMO AL MASSIMO...

“Freddo pungente, un po' di nebbia, certe volte perfino la neve. Devo dire che d’inverno, qui all’Autodromo, divento nostalgico mentre faccio i miei giretti nel silenzio di quella che certi chiamano fiacca invernale. Di solito, infatti, di questi tempi si dormicchia. Ma quest’anno non so cosa sia successo! Non c’ho un giorno tranquillo. Sarà il tempo buono, meno freddo del solito, ma arrivano perfino i motociclisti che, di solito, d’inverno sono merce rara! Poi eventi di ogni tipo: sono arrivati quegli sciccosi di Roger Dubuis, coi loro orologi e le super Lamborghini a girare senza sosta. E poi certi giorni arrivano anche quelli della sperimentazione delle auto a guida autonoma. Io sto alla larga: non ho ancora capito chi, in un domani, mi farà fare quelle belle pieghe dove do tutto me stesso. Spero almeno di fare amicizia con qualche computer un po’ mattacchione...
Torniamo a noi e al nostro inverno 2018: altro che asfalto freddo! Si dice che noi Sgommi perdiamo morbidezza ed aderenza quando la temperatura è bassa, ma non è più vero: siamo caldissimi anche adesso, provare per credere!

Pubblicato il 21.12.2017

"IL PANETTONE? MEGLIO TUTTI IN PISTA A PASQUA. COMUNQUE, QUALCHE PENSIERINO SOTTO L'ALBERO..."

Ricordo che una volta, il giorno di Pasqua, organizzavano la Pasqua del Pilota. E tutti giù a darsi sportellate, altro che stare a tavola a mangiare l’Uovo. Col Natale, niente: tutti attorno al Panettone, che barba! Io sono Sgommo, non Spanettone, al massimo potrei accettare di essere chiamato Smanettone…
Per consolarmi, sotto l’albero di Natale da dove faccio gli auguri a tutti i miei amici dell’Autodromo, ripenso alle cose divertenti capitate sulla nostra bella pista. Immaginatevi una signora americana, 94 anni, che non vedeva neppure fuori dal parabrezza della Ferrari su cui è seduta – come passeggero, per fortuna – che si fa portare a fare degli hot laps tornando ai box coi capelli dritti, ma felice. Una meraviglia che dimostra come la passione non abbia età. Felice anche il ”Dovi” che ogni tanto arriva qui con una strana Ducati, un po’ strada e molto pista, e fa tutte le sue prove di posizione sul dritto, di saponetta sul misto, per studiare ogni dettaglio che gli possa far guadagnare anche un solo millesimo in corsa. Posso dire: una dovizia di dettagli… che spiritoso posso essere! Seriamente, a me Dovizioso piace molto e farei carte false per sgommare con lui, ma non ho… il fianco adatto.
In clima di feste, è bello anche ricordare che ci sono dei papà capaci di educare i figli facendoli divertire. Vi ricordate Andrea Bertolini, supercampione GT con la Maserati e la Ferrari? Bene, è venuto qui col suo figlioletto, un Kart a testa, e via a girare sempre più forte, col bambino che ha presto dimostrato di non avere paura di nulla. Una bella scena e, magari, se dovesse essere perfino più forte del papà, potremmo avere un Verstappen italiano. E come regalo, non sarebbe certo male! Finiamola qui, vado ad attizzare il camino, non vorrei che mi consideraste un vecchio, noioso chiacchierone. Buone feste dal vostro Sgommo!

Pubblicato l'11.12.2017

OFF ROAD? ROCK AND SGOM.

Quando mi hanno proposto di scoprire il Twist, mi è venuto da sorridere: ma come, l’ho perfino ballato con Rita Pavone! Poi mi sono chiesto se non avessi fatto una “figura da Sgommo”. Infatti non mi hanno portato in discoteca, ma nella zona ad est dell’Autodromo dove hanno costruito, quatti, quatti senza dirmelo, l’Area Off Road.
Ma che figata, come si dice qui! Già, perché il Twist è più divertente di quello che ballavo io, con la possibilità di superare con destrezza buche profonde fino a 50 centimetri e lunghe più di un metro. E poi sul percorso, tante altre prove di abilità da affrontare con SUV di ogni modello. Già, perché il tracciato è, in realtà, un doppio percorso dove puoi scegliere se fare le cose più o meno impegnative.

Io, preso alla sprovvista e un po troppo gonfio per la prova (nessuna malignità, mi avevano gonfiato da pista...), ho fatto prima quello più facile, evitando di buttarmi giù nella vasca interrata – che, volendo, può essere anche fangosa! – o di scendere tutto storto dalla rampa sopraelevata. Però, poi, ho preso confidenza e mi sono arrampicato sulla rampa e buttato nella vasca interrata, divertendomi come ai bei tempi.
Invece di Area Off Road io propongo di chiamerla Area Rock… ma senza Roll! Mettersi l’auto in testa senza Roll bar non è mai bello e poi, come sempre qui all’Aerautodromo, le cose sono fatte per non andare mai a finire male!

Fortunato Sgommo!

Pubblicato il 3.11.2017

CHE DIFFERENZA C'È TRA ASTUZIA E FURBIZIA?

Io organizzerei, dopo quelli di Cannes e di Venezia, il festival del cinema dell’Astuzia. Già, perché a vedere il film che ha fatto girare Mercedes per dire che la Ferrari è brava si muove in un’area i cui confini sono labili. Che io ricordi, i primi a usare i complimenti ad un avversario per dire, implicitamente, che loro erano meglio, furono quelli della Renault che, vincendo il Rally di Montecarlo con la Alpine, spodestando la Porsche, uscirono a pagine intere con un annuncio che diceva “Grazie Porsche per averci tanto impegnati!”. Astuti, appunto. D’altra parte con tanta gente che dice che l’automobilismo è troppo serio, qualche strizzata d’occhi ci sta. Ma con prudenza.

Mercedes-Benz Italia: La sfida continua.

Pubblicato il 26.10.2017

DOPO LA FESTA DEI MOTORI, GLI DÒ L'INVESTITURA!

Qualcuno ha messo in dubbio i quarti di nobiltà di Alberto Rasponi. Dobbiamo sperare che lo abbia fatto nel nome di Lord March, decimo duca di Richmond, prima di domenica, spinto dalla più retriva delle esterofilie. Perché domenica, Rasponi, con la sua giornata tutta passione, ha dimostrato che l’Autodromo di Modena può trasformarsi in una sontuosa terra di passione con al centro un Palazzo, quello della Direzione e della palazzina box e, sul retro, un piazzale trasformato in punto di incontro di chi, fuori da ogni speculazione commerciale e da ogni aggressività competitiva, considera ancora l’auto, il Kart e la motocicletta, come piacevoli e divertenti giocattoli da usare con la nobile eleganza di chi non deve dimostrare nulla. Vedere una Lamborghini SuperTreofeo, insieme ad altri gioielli simili, portare in pista ragazzini pieni di emozione, spesso anche meno fortunati degli altri oltre a persone costrette su sedia a rotelle felici dell’insperata occasione, assistere a giri dimostrativi di auto, moto storiche e perfino Kart, senza la paura di una pioggia che da minaccia è anche diventata realtà, accorgerai che il denaro raccolto nell’evento era destinato a fin di bene, e tanto altro ancora, la dice lunga sulla Festa dei Motori del Club motori di Modena. 
Sgomma, Sgomma, ho avuto anch’io il mio da fare. Ma ne è valsa la pena, pensando anche al tantissimo pubblico presente… Organizzazione perfetta sotto gli occhi del Sindaco di Modena Muzzarelli giustamente soddisfatto, tanto che mi viene un dubbio: che Rasponi non si monti la testa coi suoi quarti di nobiltà… perché deve ricordarsi che ogni quarto è costituito da uno dei suoi tanti appassionati collaboratori e soci che si impegnano senza mezze misure per il successo dell'evento. Tanti, ecco perché possiamo dire che Rasponi, e la sua nobile corte, ha più quarti di nobiltà degli autentici nobili.

Pubblicato il 5.10.2017

MI PIACEREBBE CHE FACESSERO LORD ANCHE ME...

Lasciatemelo dire, io che sono ricevuto a Castello da Lord March e che so come il Grande Nobile organizza il Goodwood Revival, non posso nascondere la mia ammirazione per l’organizzazione della Festa dei Motori dell’Autodromo di Modena.
Non so quanti quarti di nobiltà abbia Alessandro Rasponi che lo organizza. Ma se la nobiltà le misuriamo in passione, forse batte anche Charles Gordon-Lennox, 11th Duke of Richmond, che, abbreviato, si dice Lord March.
Voi sapete che io dico le cose come stanno. Bene, il 22 ottobre, domenica, venite a vedere cosa fanno in pista e nel paddock con Auto, Moto e kart. Tutti in piega, divertimento e una cura dei particolari che ricorda, appunto, l’Inghilterra. Per esempio i box allestiti come una volta e lo spirito giusto che ci vuole in un vero e proprio revival della passione. Perfino le torte fatte in casa e il giusto piacere della festa.
Rasponi non è solo, anzi, tutto il Club Motori di Modena – che, tra l’altro, ha la sua bella sede nella ex torre di controllo di quello che fu il primo Aerautodromo della città – garantisce i servizi. Vi aspetto alla Festa dei Motori, sarete comunque protagonisti!